你有沒有想過，未來某一天自己的工作會被無人車，無人機給取代？

這看起來很遙遠，但已經發生在當前。

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7月7日，廣州市交通運輸局發布了《廣州市網絡預約出租車市場運行管理監測信息月報》。

從月報公布的信息來看，廣州網約車報備數量越來越多，但對應的訂單量以及收入卻越來越低。

從2023年12月到2024年5月，廣州網約車日均訂單量從14.21單下降到12.22單。

另外日均營收也從去年12月份的343.34元下降到今年5月份的311.63元。

相當于半年時間，網約車日均營收就下降了9.23%。

這讓眾多網約車收入面臨更大的壓力。

但這還只是一個開始。

未來隨著越來越多的無人車投放市場，隨著越來越多的城市試點無人車駕駛，網約車司機，快遞小哥，以及外賣小哥都會面臨收入下降，甚至失業的挑戰。

無人出行就像帶刺的玫瑰，看起來很美麗，它向世界展示了中國的科技力量，讓中國科技頻頻出圈，但也給很多行業從業者帶來了困擾。

自從中國對50多個國家開放144小時免簽之后，中國一下就成為了全球熱門旅游目的地。

很多外國博主來到中國之后才發現，之前他們一直被一些西媒給欺騙了。

原來真實的中國跟外媒所宣傳的那樣相差十萬八千里。

以至于很多人都感嘆到，中國一個144小時的免簽就徹底打破了西方蓄謀幾十年的計劃。

當這些博主來到中國之后才發現，原來中國是那么的先進，科技是那么的發達，尤其是在無人領域更是處于全球領先的位置。

無人機送餐，機器人配餐，無人出租車，無人快遞車。。。

這些無人設備向外國展示了中國先進的一面，瞬間讓我們覺得無比自豪。

但仔細一想，無人駕駛的迅猛發展真的是一件好事嗎？它在方便大家的同時，又會帶來哪些深遠的影響呢？

02

無人交通正在滲透每個領域。

最近幾年我國在無人駕駛領域的研究和發展已經處于全球前列。

而且我國的無人駕駛不僅技術先進，應用同樣處于全球前列。

目前無人車，無人機，無人機器已經廣泛應用于各個領域。

比如無人機除了可以用來正常航拍之外，還可以用來協助電影的制作，用來撒種子，噴農藥，運送農資。

這對于那些交通不便的地方來說，可以大幅提升農業的生產效率，降低農業的生產成本。

除了無人機之外，最近幾年無人車技術也迅猛發展，從軟件到硬件都已經形成了一定的產業實力。

在無人車駕駛領域，目前中國跟美國是并駕齊驅的，但中國的落地項目明顯要比美國更快一些。

目前我國已經在多個城市試點無人車上路駕駛。

早在2021年4月，工信部就確定了全國首批6個“智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展”試點城市。

這6個試點城市分別為北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫。

在試點推出之后，這6個城市都在積極推動無人車的落地和試點，其中武漢的落地更是讓人刮目相看。

截至2023年末，武漢智能網聯汽車開放測試道路累計里程已突破3379.154公里，輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬。

在武漢試點范圍逐漸擴大之后，有很多無人車企業都紛紛布局武漢。

截至目前，武漢已向東風、百度蘿卜運力、小米等19家企業累計發放各類自動駕駛道路測試和運營牌照1581張。

目前有不少無人車企在武漢投放的無人車數量已經達到幾百輛、上千輛。

除了武漢之外，其他城市的無人車落地也在不斷推進當中。

截至2024年6月，北京無人駕駛范圍已經擴大到600公里。

上海也向4家企業發放了無人駕駛牌照，累計開放測試道路達1003條，總里程突破2000公里。

廣州也即將在南沙區開展大范圍的無人駕駛試點；無錫和長沙也在部分地方進行測試。

03

從這些無人車的實際運行情況來看，表現要比大家預期得更好。

雖然這些無人車在實際運行的過程當中可能受到路況或者人為因素的影響，會出現行駛緩慢等一些情況。

但無人車在各方面的表現其實要比人工駕駛更優越。

第一個是更安全。

可能大家覺得無人車沒有人駕駛，所以安全性比不上人工。

但從各地測試的結果來看，無人駕駛事故率遠遠低于人工駕駛造成的事故率。

第二個是舒適。

從一些體驗無人車駕駛乘客的實際反饋情況來看，很多人都說無人車的環境要比網約車或者出租車更讓人舒適。

大家不用擔心司機腳臭味，汗臭味等各種情況。

最關鍵的一點是，目前各大無人車運行企業所使用的車型都是一些中等車型，大多都是20萬左右的車，所以整體配置相對比較好。

第三、不用擔心被坑。

不論坐出租車還是坐網約車，相信大家都可能遇到被宰客的情況。

比如司機故意繞路等等導致大家的路費增加。

但無人車不會宰客，它完全按照既定的路線行駛，一旦客戶下單之后，系統就會形成路線，無人車會完全按照這條路線去運行。

第四、便宜。

很多人體驗無人車最大的一個感慨就是便宜，實在太便宜了。

之前就曾經有網友從華中智谷產業園至水木清華，全程6.3公里，用時13分鐘，打折后實際收費僅3.11元，平均每公里只有0.5元左右。

當然這只是打折之后的費用，實際上目前無人車的費用并不便宜。

從網友發布的收費標準單來看，一些無人車起步價都是15元，而且里程費在2.4元到3.6元不等，實際的費用并不比網約車便宜。

但是無人車沒有人駕駛，可以節省一大筆人工，未來隨著保有量的不斷增加，費用肯定會下降，到時整體費用有可能比網約車和出租車便宜。

這也讓各行各業產生了深深的危機感。

04

外賣小哥，網約車，快遞員可能因為無人駕駛的迅速崛起而丟掉工作。

雖然目前無人駕駛只是在部分城市試點，但從測試的結果來看，完全超乎大家的預料。

目前無人車的運行情況取代人工完全成為現實。

如果未來有越來越多的城市放開無人車試點，試點的范圍和路段不斷增加，那將會對很多行業產生巨大的沖擊。

畢竟相比人工而言，無人駕駛的優勢太大了。

無人車可以24小時不間斷地工作，不需要人工成本，不需要繳納社保，還不需要處理各種糾紛。

這可以大大降低企業的運行成本，從而提升企業的利潤空間。

我們就拿無人出租車來說，假設它的價格跟目前的網約車一樣，平均每天能接個12單。

按照每單均價20元左右計算，一天的收入大約是240元，一個月大約是7200元。

這里面沒有人工成本，只有電費成本和折舊成本，每天的電費估計也就30到40元之間，那毛利就達到200元左右。

相當于每個月有近6000元的毛利，一年的毛利接近7.2萬，扣除保險以及維護費等其他費用之后，一年的利潤可能達到6萬左右。

而目前這些網約車的購車成本大約是20萬，假設按照運行6年來計算，每年的折舊成本大約是3.3萬。

綜合各項費用之后，這些無人駕駛網約車每年能夠賺取的利潤大概在2萬到3萬之間。

如果一個企業無人車隊伍的保有量足夠龐大，那這個利潤是非常可觀的。

也正因為無人駕駛可以大幅降低成本，提高利潤，很多企業都可能考慮使用無人駕駛替代人工。

首當其中的當屬網約車，快遞行業和外賣行業。

實際上目前有部分試點城市已經出現了大量的無人快遞車，無人外賣車。

如果未來試點范圍進一步擴大，到時很多外賣小哥，網約車司機，出租車司機，還有快遞員都可能因此而丟掉工作。

所以很多人都擔心這些無人駕駛的快速崛起會搶了底層人的飯碗。

05

網約車，外賣，快遞員被稱為靈活就業“鐵三項”，這是很多人最后的護城河。

相比其他行業而言，這些行業就業比較靈活，而且門檻相對比較低，能夠吸收大量的底層人群就業，為他們提供了最基礎的生存保障。

尤其是在當前就業環境并不太好的背景下，這幾個行業就成為了很多人最后的選擇。

目前我國從事網約車，外賣，快遞的人群是非常龐大的。

根據交通運輸部公布的數據，截止2024年5月底，我網約車司機注冊量達703.3萬人。

另外，目前幾大外賣平臺所有外賣小哥加起來大約在1,200萬人左右。

還有快遞行業的快遞小哥加起來大約是500萬人左右。

這靈活就業“鐵三項”加起來的就業人群至少達到2,400萬人以上，這相當于上海一個城市的人口數量。

如果未來無人駕駛廣泛應用于快遞，外賣以及網約車等相關領域，到時會導致很多人群失業。

這可不是鬧著玩。

要知道目前我國一些年輕人的整體失業率并不低。

雖然目前我國不再公布青年失業率了，但是根據2023年的數據顯示，有不少月份青年失業率都達到20%左右。

還有一些四五十歲的人也隨時可能面臨被裁員而失業。

如果網約車，快遞，外賣這“鐵人三項”護城河潰堤了，那失業的人會更多。

也正因為如此，現在大家都強烈呼吁，不能讓無人駕駛發展太迅猛了，要給底層人留一絲生存的空間。

畢竟對于我國這樣一個人口大國來說，目前還有大量的閑置勞動力。

解決這些閑置勞動力，不僅可以增加大家的收入，對于穩定社會，促進消費也有著舉足輕重的作用。

而網約車，外賣，快遞就是解決這些勞動力最大的出路之一。

如果連這個出路都被堵上了，那潛在的不確定因素會明顯增加。

所以科技的進步不應該成為搶走底層人飯碗的借口，要給底層人留一絲生存的空間。

無人駕駛并不是說不能發展，但在發展的時候一定要有一個度，它可以作為一個輔助作用，但不應該成為搶走大家飯碗的工具。

對于這些無人駕駛應該有嚴格的限制，比如時間上的限制。

在正常的工作時間，也就是早上7點到晚上9點之間，不應該允許這些無人駕駛上路。

這不僅可以保證交通的順暢，也可以讓底層人群有更多的就業機會。

在正常工作時間之外，比如在凌晨，這些無人車就可以發揮他們的作用，他們想怎么搞都沒人反對。

總之，無人駕駛的迅猛發展和進步是一個好事情，但在底層人群沒有找到更好的就業機會之前，我覺得應該要加以限制。